Я присутствовал на собеседовании 20 октября 2020 года и был приглашен на вакансию в компании «Гемотест» в качестве водителя на личном автомобиле, отвечающего за доставку материалов в центральную лабораторию.

Однажды 6 человек пришли занять свободное место.

После заполнения анкеты выбранная девушка сообщила нам, что у нас слишком много людей на эту вакансию, поэтому я предоставлю вам еще вакансию курьера онлайн-доставки, начиная с 40 часов каждый день по Москве и так далее.

На их сайте много открытых вакансий, но на самом деле они придуманы и люди ходят на собеседования, но это не так. Адрес офиса, г. Химки, ул. Ленинградская 29, 9 этаж.

Будь осторожен.

Я проходил собеседование на должность логиста в этой компании. В Саратове они находятся по адресу ул. Первомайская 74. Кстати, само собеседование проходит в три этапа: 1) Собеседование с HR-специалистом, мини-презентация компании, которая сотрудничает с серьезными компаниями - их список есть на сайте, выражая пожелания директора. : «Нам нужны опытные люди, чтобы наладить процесс и обучить неопытных новых сотрудников с нуля». Эти. те, кто не имеет и не хочет иметь в будущем никакого отношения к логистике, такую ​​приманку, мол, мы вам оставим на этом этапе, как будто был "горизонтальный рост". "Подождите минуту! Это означает, что компания ориентируется на прием на работу практически случайных людей, без опыта, образования и базовых навыков, и при этом, что называется, заботится о своей репутации. Где здесь логика??? Вы читали о слишком многих западных льготах для безголовых «бизнесменов»? Важным моментом презентации компании является то, что компания начинала со складов и владельцев магазинов. Создавалось впечатление, что директор, начавший работать кладовщиком, имел очень неясное представление о самом процессе доставки. Однажды я где-то что-то заметил, попутно попробовал попробовать сам — не получилось, решил организовать компанию, набрать тех, кто в этом разбирается, посмотреть, как это делается на самом деле. Посыл ясен: «Говорят, вы нам здесь все исправите, а потом мы придумаем, что с вами делать и кого потом набирать, просто научите «наших девочек» и исправьте». 2) Приглашение в офис и встреча с сотрудниками - будущими коллегами, если повезет. Офис действительно отличный по сравнению с предыдущими компаниями, в которых я работал. Команда состоит в основном из женщин. Кстати, там же есть презентация компании, работающей на рынке с 2014 года, штаб-квартира в Химках (Московская область), улица Ленинградская 29, офис 905 тел: 8 (800) 200 99 13. Ссылка на сайт http:/ /www.sv-logistic.ru/, но оказывается, что в Интернете не только полно транспортных средств с таким же или похожим названием - найти их можно только в том случае, если вы случайно наткнетесь на них или они вам покажут сайт по адресу презентация, но есть и не один сайт с такими же контактами - вот их второй сайт http://svologies2014.ru/ возможно есть и другие сайты, но мое внимание привлек первый. Почему так много сайтов? У меня сложилось впечатление, что это было похоже на мошенничество, просто у разработчиков сайтов - ну сайты оформили, ну им не заплатили - такое бывает. Какие-то девочки, скорее всего из складской логистики. Я не против ATI и ищу на ней "халяву", девчонки и складскую логистику - нет. Однако во многом это напоминает аналогичные транспортно-экспедиторские службы, где сотрудники часто остаются без оплаты труда – как будто денег не было, я там работал и мне есть с чем сравнивать. Слишком много печальных переживаний и потраченного времени и денег на пути к ним. 3) Телефонный разговор с директором. Здесь, что называется, я добрался до самой интересной части этой почти трехнедельной экспедиции. Были стандартные вопросы об опыте работы, но были и вопросы из западных анкет псевдопсихологического характера, призванные показать, насколько вы ничего не понимаете в теме. окружающий мир, ваша профессия и насколько вы в принципе не разбираетесь в людях и не знаете о жизни (нужно оценить, как и в чем вас можно обмануть. В принципе, достаточно подробно расспросить о профессиональных навыках) , решаемые задачи и т. д. чтобы с кандидатурой сотрудника все стало понятно, но для этого нужно хорошо разбираться в самой сфере деятельности, но это не так). Как обычно, вопросы звучат идиотски. Как тремя словами описать свое нынешнее состояние, любимые цвета и подобную ерунду. И да, все эти вопросы задает сам директор, а не опрос или HR. Дальше я просто опишу диалог с режиссёром. Реж.: - Как вы будете решать ситуацию, когда зимой водители вдруг не хотят ехать по заданным направлениям? Однако нам необходимо обзавестись постоянной командой водителей для каждого логиста. Я: - С чего они вдруг отказались? Они недовольны тарифами? Есть ли какие-то бонусы, которые им кто-то обещал, не имея полной информации? Например, нет «зимнего фактора». Задерживаются ли выплаты? Много штрафов для тех, у кого уже есть с нами договор на регулярные перевозки? Елень: - У нас нет «зимнего тарифа», как у большинства компаний. По этой причине зимой нам постоянно не хватает водителей. Однако у нас есть сотрудники, и наши бизнес-аналитики задаются вопросом, как их сохранить. Я: - Сколько водителей у вас осталось перевезти зимой по вашим тарифам? Реж.: - Зимой ни одного. Я: - Так получается, что у вас в принципе нет постоянного персонала (ситуацию с контрактами я не учел и не считаю это принципиальным - контракты на одну поездку - все-таки АТИ, но нет один постоянный, никто не выходит на работу, когда узнает, что зимнего бонуса нет.) Получается, что в ATI есть только разовые наемники, а какой аналитик вам сказал, что он у вас есть? Реж.: - И как вы будете решать эту ситуацию, когда ваши водители сбегут от зимы? Я: - Очень просто. Водителей заранее информируют о тарифах, и если их что-то не устраивает, мы набираем новых, чтобы закрыть транспорт. Зачем «осчастливлять» водителей, которые рассчитывают на эти деньги на Новый год? Всегда нужно думать о своих сотрудниках, процесс отбора не быстрый и всегда основан на доверии и открытости информации для обеих сторон. Например, я знаю, могу ли я рассчитывать на водителя в данный период, а он знает, может ли он рассчитывать на дополнительный доход. Елень: - А если бы, например, вам поставили задачу перевезти по минимальным тарифам? Я: - Зависит от скорости, направления, количества точек разгрузки и других характеристик погрузки. Реж.: - Одна перевозка, тариф согласован, цена установлена, договор перевозки заключен, но тут логисту поступает распоряжение снизить согласованную цену, скажем, вдвое. Я: - Не более одного раза и с одним водителем, да и то не всегда. Тогда в таком случае возможна техническая потеря груза - несвоевременная доставка из-за того, что водитель не может доставить груз без оплаты, услышав эту просьбу от логиста, на которую он имеет право, а то и требовать. оплата наличными на месте, чего, как я понимаю, компания не предоставляет. Кстати, хотел спросить, как выглядит ваша страховка в этом случае? В конечном итоге это приводит к неожиданной конфликтной ситуации с перевозчиком, и это не вина логиста. Реж.: - А-А-А!!! Да, вы на стороне водителя!!! Я: - Я на стороне здравого смысла! Я слишком много раз в своей практике видел, что провоцирование подобных ситуаций приводит к безвозвратной потере не только автопарка, но и наемных водителей, даже летом. Реж.: - Мы вам перезвоним. Казалось, что в схеме отправитель - директор - логист - перевозчик последним всегда оказывается логист, как бы он ни старался подставить водителя/перевозчика. Долгий отбор - сотрудники им срочно не нужны. Нужны "ведомые", никогда не работавшие и не знающие рынка и условий, на которых можно свалить все свои ошибки, готовые отвечать за все ошибки управления, желательно со своей базой "халявы".